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　　嘉松公路是上海西部一条重要的南北向干线公路。嘉松公路越江工程作为上海市重大工程项目，由上海城投公路投资（集团）有限公司负责建设，连接松江区的永丰街道（北岸）和泖港镇（南岸），工程北起金平路，南至松金公路，全长1.825km，道路等级为二级公路。其中，嘉松公路越江大桥距离下游松铺三桥约3公里，全长约1.45km，建设规模为双向六车道，同时两侧设置慢行系统。大桥主桥采用双塔双索面自锚式悬索桥桥型，主跨跨径336m；主塔造型以江南建筑窗花艺术为原型并融入中国结元素，总高约90m；引桥为标准跨径小箱梁梁式桥，将采用全预制拼装技术施工。工程计划于2020年四季度开工建设。

　　造型优美，采用自锚式悬索桥型

　　目前的跨黄浦江大桥除卢浦大桥为拱桥外，其余均为斜拉桥或梁式桥。悬索桥一直以来是大跨度桥梁的代名词，传统的悬索桥均为地锚式，对地质要求较高。而近年来，自锚式悬索桥逐步发展起来，因其跨越能力强、景观效果好、对地质情况要求相对较低，越来越多地出现在城市桥梁设计中。作为目前规划中的黄浦江上最后一座大桥，嘉松公路越江大桥即采用了这种自锚式悬索桥结构，它不仅丰富了跨黄浦江大桥的桥型，并将以其造型之优美，建成后成为一座能够体现上海建造水平的、有特色的地标性桥梁。

　　以人为本，确保人非过江便利

　　大桥建设同步考虑了行人与非机动车的过江问题。在调研了目前黄浦江上大桥人非过江状况及当地居民出行特点等问题后，确定了在大桥主桥及引桥两侧均设置慢行系统的建设方案。大桥建成后，两岸居民可以直接从引桥骑行至对岸，省去了以往需要经桥下折返坡道推行上桥的麻烦。这种非机动车骑行过江的形式在黄浦江越江桥梁中尚属首例，充分体现了“以人为本”的理念。

　　科技助力，破解工程建设难题

　　大桥位于黄浦江上游，易受通航净宽大、大吨位船吊无法使用、航道繁忙等制约因素影响，拟采用边跨及部分中跨顶推+中跨斜拉法施工工艺，技术含量高、施工难度大。

　　黄浦江航道繁忙，施工条件复杂，而自锚式悬索桥受力比较特殊，需要在主梁先架设完成后将主缆锚固在主梁上才能形成整体。要建这样一座“先梁后缆”的大桥，施工过程需对主梁、主缆的线形进行严格控制，对精细化施工也提出了较高要求。

　　主桥主梁采用正交异性组合桥面板，以组合板替代了传统组合梁的混凝土板或钢梁的正交异性钢桥面板，既减轻了自重，又避免了正交异性桥面板的疲劳问题。

　　大桥建成后，将促进松江地区浦江南北的联动发展及松江区与金山北部的沟通，进一步服务松江南站综合交通枢纽，扩大松南枢纽辐射范围；打破黄浦江、区区对接的阻隔，完善区域路网，为越江提供更多通道选择；同时进一步完善上海西部路网及市域干线公路网，对顺应城市功能转型、加快郊区城镇体系建设、强化西部组团间联系、促进嘉青松金经济发展具有重大意义。