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　　12月30日，由上海城投集团投资建设、隧道股份上海路桥承建的苏申内港线西段航道整治工程暨吴淞江工程（上海段）西段-G1503高速公路桥大修工程（以下简称为吴淞江G1503桥）西幅主桥钢箱梁合龙段成功完成吊装。

　　吴淞江G1503桥位于G1503高速公路与苏申内港线西段航道（吴淞江青浦段）交汇处，主线全长1573米，主跨138米，主要建设内容为拆除并改建吴淞江G1503高速公路跨航道主桥及两岸引桥，改建接线道路，同步实施配套的排水、交通标志标线及绿化等附属设施。工程自2020年5月7日翻交起，至2020年12月30日主桥钢梁合龙，历时237天，经历了包括老桥拆除、桩基施工、承台施工、墩柱施工，钢箱梁施工在内的五个施工大节点。作为上海市第一个主桥单跨达到138m的钢-混连续梁桥，吴淞江G1503桥西幅主桥钢梁的顺利合龙为2022年建成通车奠定了基础。

　　吴淞江G1503桥采用钢箱梁连接而成，总重约3725.09吨。钢箱梁分两种类型，整箱体共6个节段、开口箱体共12个节段，共计18个节段。为减少对公路交通的影响，工程采用钢箱梁分节制作、水上运输、现场焊接连接的施工方式。

　　此次安装的合龙段位于吴淞江主桥中跨WZL-6节段，梁体尺寸42.332米×9米×4.593米，重约290吨，南北岸采用两台450吨大型履带吊车同步起吊安装，起吊前需将运梁船45°横跨吴淞江，吊装过程中两台450吨大型履带吊车将钢梁同时拎起，水平旋转45°调平后进行架设，此过程中需要在起吊及安装过程中保证钢梁的水平稳定性，施工难度较大。为保证吊装任务安全、高标准实施，集团提前部署，组织对吊装指挥及履带吊司机的交底工作，保证吊装现场南北两岸沟通及遇到突发情况的处理的及时性。同时采取现场监管，组织对吊装前履带吊的使用性能的再次核查，确保钢箱梁施工顺利实施。

　　老桥光荣“退役”

　　苏申内港线迎来了新的“巨人”

　　吴淞江G1503桥为拆除新建项目，项目团队已于10月6日完成了吴淞江老桥的整体拆除工作，共历时152天。此次拆除难点为主桥中跨合龙段的拆除和引桥#38、#39连续型盖梁的拆除，主桥按照建桥逆序拆除，引桥连续型盖梁采用一侧临时支撑加固一侧拆除的拆除方式破坏梁体的预应力体系进行施工。拆除后的结构物，被原地破除外运。

　　新建的吴淞江G1503桥主跨将从66米增至138米，净空提升由5米增至7米，满足III级航道通航净空的标准。个头变大的同时，筋骨也更强了，由原三跨预应力砼连续梁结构升级为钢-混凝土组合连续箱梁。

　　助力长三角一体化

　　“巨人”逐渐揭开神秘的面纱

　　苏申内港线西段航道整治工程暨吴淞江工程（上海段）西段是上海市“一环十射”航道网络和太湖流域防洪治理规划的重要组成部分。工程建成后，将进一步完善上海港集疏运系统，增强上海港对长三角腹地的服务能力，对带动区域经济发展、助力长三角一体化建设具有重要意义。

　　随着钢箱梁合龙段吊装顺利完成，吴淞江G1503桥西幅主桥钢箱梁施工进入了收尾阶段，这位即将出生的“巨人”正逐渐揭开神秘的面纱。