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　　1月22日，随着最后一片箱梁吊装就位，由城投公路负责建设、上海隧道承建的沿江通道越江隧道（江杨北路-牡丹江路）新建工程A1标完成2022年第一个重要节点——桥梁上部结构箱梁全部架设完成。

　　施工区域狭窄

　　沿江通道越江隧道（江杨北路-牡丹江路）新建工程A1标全长1.4公里，西起克山路，东至牡丹江路，全线在通行道路上方施工，其中克山路-同济路段的700米桥梁上跨同济快速路施工。工程全线施工区域狭窄，红线最窄处仅有约50米，施工难度大。

　　科学施工筹划

　　面对艰巨的施工挑战，城投公路第三事业部会同总包单位精心组织、合理筹划：克山路到同济路段为钢混叠合梁形式，在市、区交警的大力支持下，获得了夜间24:00-5:00约5小时封路施工的窗口期，通过合理的设备选型及动态策划，在不到3个月的时间内完成了17跨近8000吨钢结构的吊装工作。

　　精细施工管理

　　同济路到牡丹江路段桥梁上跨富锦路及沪通铁路隧道规划线位，该段21榀盖梁为异形盖梁，最大长度达42.55米，最大重量达到1078吨。为承载盖梁浇筑期间的荷载，保证下部双向三车道行车道路，同时避免对未来的沪通铁路造成影响，项目部精心设计一套钢管桩基础配合型钢少支架的支撑系统，经多次专家会审优化后投入使用，顺利地完成了所有盖梁的施工。

　　应用先进技术

　　为加强施工管控，提升工程质量，项目采用了钢筋模块化、预制化、UHPC高强材料等先进技术。钢筋模块化技术的使用让结构钢筋加工由露天现场走向了工厂室内，改善了工人的作业环境；预制化、UHPC高强材料技术的使用提高了项目的施工效率，使复杂交通环境下的大型结构施工高效便捷。同时，这些技术的应用使现场施工工艺更加规范化，提高了工程的质量。

　　如今，随着箱梁吊装这一关键工序的正式完成，沿江通道越江隧道（江杨北路-牡丹江路）新建工程A1标正式进入桥面系及附属结构阶段。城投公路第三事业部认真落实“四个一”“六个必须”要求，力争2022年年底实现主线通车目标。

　　沿江通道工程分为三段工程进行建设,其中浦西接线段（江杨北路-牡丹江路）自2020年4月全面推进，浦西接线段（江杨北路-富长路）于2020年5月28日全面开工，计划2022年底主线通车。