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　　上观新闻 2020-9-27 公共空间

　　摘要：备受关注的北横通道近日完成高难度施工节点，其主线成功跨越南北高架天目路立交，以及恒丰路路口，钢箱梁做到一“跨”到位。据了解，天目路转盘内空间小、环境复杂，技术难度在同类工程中比较罕见。建设方在转盘内使用了身材相对“娇小”的ZSL2700动臂式塔吊，最终，通过全面采用预制拼装工艺对转盘区域内钢箱梁进行合理分段，北横主线在凌晨完成了这最高难度的“一跃”。值得一提的是，北横主线跨越恒丰路时，实现了中心城区高架钢箱梁最长一跨过路口，也刷新了上海施工的新纪录。记者获悉，北横通道天目路高架工程正在紧张施工，计划今年年底前主线结构贯通，北横通道西段计划于2021年6月底具备开通条件。

　　全文：摘要：西段计划于2021年6月底具备开通条件。

　　备受关注的北横通道近日完成高难度施工节点，其主线成功跨越南北高架天目路立交，以及恒丰路路口，钢箱梁做到一“跨”到位。

　　作为北横通道工程中环境最复杂、施工难度最高的标段，天目路高架工程需要实现北横通道和南北高架四层互通式立交改建，堪称在中心城区“心脏”地带实施“搭桥”手术。

　　据了解，北横主线跨越南北高架天目路立交的钢箱梁全长168米，宽13.8米，分三跨跨越，钢结构累计重量达1475吨。其中，中间段一跨长70米，最高点距离地面30米。新建钢箱梁完成跨越后，和既有转盘、南北高架组成四层立交体系。

　　“天目路转盘内空间小、环境复杂，钢箱梁既要稳稳地完成跨越，又要保证施工期间地面道路和南北高架的车辆通行不受影响，施工难度系数很高，技术难度在同类工程中比较罕见。”上海城投公路集团北横通道天目路立交项目副指挥杨光强表示，为了攻克这一难题，建设方在转盘内使用了身材相对“娇小”的ZSL2700动臂式塔吊，塔身占地范围仅3.6米×3.6米，仅为一般塔吊的1/6。

　　最终，通过全面采用预制拼装工艺对转盘区域内钢箱梁进行合理分段，北横主线在凌晨完成了这最高难度的“一跃”。

　　值得一提的是，北横主线跨越恒丰路时，也刷新了上海施工的新纪录。据介绍，北横主线跨天目西路恒丰路路口的钢砼叠合梁，长70米，宽10米，重340吨。建设方创新“围挡内拼装、模块车运输、双机抬吊一步到位”的方式，将大节段钢箱梁在场内拼装，由两台全地形模块车移出、抬升，随后采用双机抬吊完成吊装作业。仅用了两个夜晚，施工时间是传统吊装工艺的1/10，降低了大型跨路口施工对交通的影响，实现了中心城区高架钢箱梁最长一跨过路口，刷新了上海施工的新纪录。

　　记者从市交通委获悉，北横通道天目路高架工程正在紧张施工，计划今年年底前主线结构贯通，北横通道西段计划于2021年6月底具备开通条件。