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上海第13座黄浦江大桥“闵浦三桥”今日通车，慢行道将在年底开放
上观新闻 2020-10-28 公共空间
摘要：在黄浦江上游，闵浦二桥和松浦大桥之间10公里岸线无越江通道的交通壁垒，终于成为历史。10月28日，上海第13座黄浦江大桥——昆阳路越江大桥历时3年建设迎来通车，它有了新的名字“闵浦三桥”。该桥由上海城投公路投资集团建设，在众多黄浦江大桥中，规模不算最大，却创下了多个建造纪录，如上海市内河航道桥梁桩基深度和难度的新纪录、上海预制拼装立柱的最高纪录。
全文：摘要：闵浦三桥是一座能“走”的大桥。
在黄浦江上游，闵浦二桥和松浦大桥之间10公里岸线无越江通道的交通壁垒，终于成为历史。10月28日，上海第13座黄浦江大桥——昆阳路越江大桥历时3年建设迎来通车，它有了新的名字“闵浦三桥”。
与此同时，第14、第15座越江大桥，也在浦江上游加紧建设中。上海市交通委相关负责人介绍，未来，沿江郊区交通能级还将进一步提升。
“钻石桥”创下多个建造纪录
闵行与奉贤交界，主塔形似钻石的闵浦三桥格外引人注目，它全长1.9公里，跨江主桥540米，宽28.5米，为双向6车道，设计时速为每小时60公里。它由上海城投公路投资集团建设，在众多黄浦江大桥中，规模不算最大，却创下了多个建造纪录。
“大桥所在的环境和区位，倒逼出很多创新。”施工方隧道股份上海路桥相关项目经理吴骏介绍说。黄浦江上游，航运繁忙，为了减少对航道的影响，大桥设墩要打下更大直径的钢管桩。这些“定海神针”共有70根，每根长达70米，竖起时相当于25层楼的高度，重量达60吨。在打桩时，总锤击数高达35万次，创造了上海市内河航道桥梁桩基深度和难度的新纪录。
和早年间造黄浦江大桥不同，技术的迭代更新为施工减少影响提供了更优质的条件。闵浦三桥采用桥梁全预制装配技术进行建造，引桥、大桥各类构件先在工厂内进行预制，运至现场后再行拼装，这也是该工艺首次在跨江大桥中应用，大大缩短了施工作业时间。在引桥建设中，高达23.15米的双根双节立柱，创造了目前上海预制拼装立柱的最高纪录。
大桥建成后，周边的自驾居民往来浦江两岸更快捷。从位于奉贤区的庄行镇端驾车行驶，抵达位于闵行区的马桥镇端，全程只需5分钟。而以往，市民需从沪闵公路跨越黄浦江，常常需要花费40分钟的时间。记者从上海城投公路投资集团了解到，在确保严格运行调试和充分运营保障的前提下，人与非机动车也将有机会在今年12月底走上闵浦三桥。
闵浦三桥是一座能“走”的大桥，设计初期便考虑到通行过江需求，主桥的整体式箱型主梁采用了独特的“错层布置”设计，上层供机动车辆通行，下层供人非通行，行人和非机动车可通过两岸16部垂直电梯到达主桥的下层桥面，从而实现过江。
沿江郊区交通正在“增能”
在黄浦江30多公里的岸线上，分布着包括隧桥在内的30余个越江通道。一大特征是，中心城区密集排布，沿江郊区交通能级则有很大的提升空间。
梳理目前在建以及规划的越江通道不难发现，沿江偏远地区越江通道建设正越发受到重视，更多的交通断点和盲点正被打通。
以松江区为例，目前其境内虽有六处越江通道，但从分布上看，三处通道位于松江新城西侧，另外三处位于松江新城东侧，东西最近两座大桥距离近8公里，且无对应松江新城中部的越江通道，便捷性较差。今年9月，嘉松公路越江新建工程正式开工。它的建成，不仅能增加松江区境内越江通道数量，其位置还能填补松江新城中部越江通道的空白。
仅一天之后，黄浦江上又一座大桥奉浦东桥也开工建设。新建奉浦东桥及两侧接线道路并同步改建奉浦大桥后，S4高速公路在该重要节点路段的车道规模将变为双向6车道+两侧紧急停车带，将极大缓解该节点交通拥堵，提高交通通行能力。
在黄浦江北端，目前仅有三座越江通道，包括外环隧道、长江路隧道以及郊环隧道。外环通道串联的两大行政区，恰好是上海货运车最密集的区域，因此该通道常年“梗阻”。尽管去年底郊环隧道正式通车，但因郊环线断点还未打通，目前仅容小客车通行，还未能分流在外环隧道上唱主角的以集装箱卡车为主的货运车辆。
未来，郊环线G1503高速公路成环后，上海北部通道将基本形成沿江通道、外环隧道、长江路隧道等三线并存的多通道局面，承担各自的功能定位，改善北部交通压力。同时，更好地服务于上海与长三角地区间的客货运联系，增加外高桥港区疏港通道，完善上海国际航运中心公路集疏运和浦东国际机场的集疏运系统。
此外，记者从市交通委了解到，上海北部地区未来规划有三条通道，包括闸殷路越江、殷行路越江、嫩江路越江。随着规划隧道的建设实施，北部越江通道将进一步完善，外环隧道的交通压力也将进一步缓解。
附：已建成黄浦江大桥一览
1991年11月，中国第一座自行设计、自行建造的斜拉桥——南浦大桥诞生。南浦大桥全长8629米，主桥长846米，一跨过江，中孔径为423米。南浦大桥的建成为中国桥梁在20世纪90年代的崛起奠定了基础。
1993年11月，杨浦大桥建成通车，建成时为世界上最大跨径的斜拉桥。相比南浦大桥的设计构造，杨浦大桥上塔柱的拉索数量大，并且受到高度的限制，不可使用钢梁进行拉索锚固，必须使用预应力，为现代桥梁建设中预应力工艺的使用提供了重要参考。杨浦大桥是中国的斜拉桥设计建造能力进军国际领先水平的标志，奠定了中国在国际桥梁界的地位。
1995年10月，在闵行至黄浦江西渡渡口建成的奉浦大桥，全长2201.8米，是奉贤与黄浦江北岸地区联系的主要过江交通设施，同时也是上海市第一座采用国内集资形式筹措资金建设的黄浦江大桥。奉浦大桥从正式施工到通车仅历时一年零七个月，是黄浦江上建桥时间最短的大桥，同时施工质量也达到较高标准，荣获国家最高奖——鲁班奖。
1997年6月建成的徐浦大桥是上海市境内连接闵行区与浦东新区的过江通道，主桥全长1074米，是世界上第一座大跨径混凝土梁与钢-混叠合梁混合结构的斜拉桥，其建成标志着我国在此类桥型结构的设计与施工上均达到世界先进水平。
2003年6月上海第一座通过向全社会公开招商方式投资建设的大桥——卢浦大桥正式通车。卢浦大桥主桥全长750米，是上海市境内连接黄浦区与浦东新区的过江通道，为上海内环高架路组成部分之一。卢浦大桥融合了斜拉桥、拱桥和悬索桥三种不同桥梁的设计工艺，流顺的曲线为黄浦江增添了一道别样的风景。由于主跨达到550m，建成时成为“世界第一钢拱桥”。
除此之外，黄埔江上还建设有松浦二桥（2005年）、闵浦大桥（2009年）、松浦三桥（2009年）、闵浦二桥（2010年）、金山铁路黄浦江特大桥（2011年）、辰塔大桥（2012年）具有丰富技术特色的桥梁结构，江下分布有打浦路、外滩、长江路等16条隧道，越江通道建设之迅速、技术水平之高，创造了人类建桥史上的一大奇迹。这些大规模的跨江桥梁、长大隧道工程，累积了大量工程建设质量、安全管理经验，推动上海公路水运工程建设质量和安全管理迈上了新台阶。
栏目主编：张奕
图片编辑：内文图来源：张海峰摄