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　　■本报记者戚颖璞

　　历经6年多时间的建设，昨天北横通道西段隧道正式通车。

　　全长约19.1公里的北横通道有“上海东西向第二条交通大动脉”之称。但与20多年前通车的首条“东西向动脉”延安路高架不同，北横通道要穿越的中心城区，建筑体量更大、管线更密集。

　　采用上海史上最大盾构

　　北横通道由上海城投公路集团建设、隧道股份上海隧道参与施工。隧道股份上海隧道项目经理凌宇峰介绍：“盾构‘纵横号’直径15.56米，为上海历史上尺寸最大。超大直径盾构在施工期间，更是大规模穿越房屋建筑超过100栋、多次近距离下穿运营中轨道交通及苏州河防汛堤，并完成‘国内首次、世界少有’的500米半径S形急转弯。”

　　2019年，西段6.4公里隧道全线贯通，“纵横号”在这里完成了最丰富的旅程，被业内专家学者誉为“地下穿越的百科全书”，填补了我国建筑行业超大直径盾构下穿中心城区密集建（构）筑物的领域空白。最引人关注的是近距离穿越兆丰别墅建筑群。

　　有着近百年历史的兆丰别墅建筑群因年代久远，结构稳定性较差，“纵横号”盾构在别墅群下穿越前，技术人员对房屋进行检测并建立风险控制模型，并通过试验拟定操纵参数。正式穿越期间，每推进一环，都由第三方监测单位对影响范围内房屋、地表进行沉降监测，实时调整下一环施工参数。最终，盾构机成功穿越别墅群，土体及建（构）筑物等各项参数均表现良好。

　　高水平降低环境影响

　　2019年6月24日7时35分，乘坐轨道交通7号线的上班族或许不知道：“纵横号”盾构机“悄无声息”地穿越了脚下。盾构和7号线隧道的最小距离只有7.16米！

　　据悉，“纵横号”曾两次近距离穿越运营中的轨交线路，即轨交7号线、11号线，过程可谓“惊心动魄”。

　　相比2018年11月北横主线盾构穿越运营中的11号线，穿越7号线的难点在于上层覆土较前次减少了5米之多。这样近距离、高难度、高要求的穿越施工，在全球盾构隧道推进史上没有先例。

　　记者从上海市北横通道建设指挥部获悉，在穿越之前，多次讨论了穿越方案，包括应急维保、紧急人员疏散、地铁隧道抢险等详细预案。工地现场盾构管控中心实时监控穿越区域地面沉降监测数据和“纵横号”的所有参数，项目部工作人员24小时待命，盾构施工专家现场监控并应对突发情况。

　　通过引入高科技，北横通道建设尽可能降低了对周边环境的影响。根据目前的监测数据，盾构穿越对地铁正常运营没有造成任何影响，两次穿越隧道的变形量均为毫米级。

　　天目路立交“大变身”

　　在北横通道建设中，陪伴上海人超过25年的天目路立交迎来“大变身”。

　　有关天目路立交的交通工程，从来都是“大手笔”。此次北横通道的建设，不仅要治疗目前天目路立交的“心脏梗阻”，还需要进行“搭桥手术”。

　　在上海各大立交中，天目路立交改造堪称最复杂的一次调整。工程采用“新建-后拆-再建”的方式减少交通影响：先新建部分匝道，替代原有接地匝道功能，再拆除原有匝道。

　　“新建部分匝道以后，‘大转盘’的乌镇路上匝道、梅园路上匝道将同步封闭、启动拆除。”上海建工集团北横通道天目路立交项目负责人表示，天目路高架还会迎来两根天目路转盘匝道拆除，主线跨转盘、南北高架、4根匝道改建互通等。

　　接下来，北横通道还将继续建设。东段工程自文安路接地点至周家嘴路内江路，约8.2公里，计划2023年12月建成通车。