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　　摘要：S3公路新建工程正持续推进。在1标段先期开始架梁施工后，近日，在临近惠新港的2标段，首片预制箱梁也架设完成，标志着这一重大工程又一重要节点目标的实现。

　　全文：S3公路新建工程正持续推进。在1标段先期开始架梁施工后，近日，在临近惠新港的2标段，首片预制箱梁也架设完成，标志着这一重大工程又一重要节点目标的实现。

　　在惠新港附近的S3公路2标工地上，一排桥墩已经竖起，两侧聚集了吊机及多种施工设备。当天架设的首片箱梁长31米、宽3.7米，高1.6米，重达一百多吨，在2台吊机的相互协同配合下，在空中成功就位。高架主线标准段每跨将架设8片箱梁。

　　据悉，预制箱梁首件吊装前，项目部技术人员与现场管理人员及施工人员进行全方位的配合，并对箱梁吊装的施工工艺、安全质量管理等各个管理环节进行周密部署，制定了完善的吊装专项方案和应急预案，合理配置各项资源，并进行安全技术交底，以保障吊装作业安全。首片预制箱梁首件吊装的顺利完成，也为后续2标段的架梁施工积累了宝贵经验。

　　S3公路新建工程北起周邓公路，南至G1503公路两港大道立交，全长26.6公里，主线为双向6车道。沿线途经浦东新区周浦镇、航头镇、新场镇及奉贤区金汇镇、奉城镇，是区域内重要的南北向快速通道。其中，由上海城投公路投资（集团）有限公司负责建设、隧道股份上海路桥承建的S3公路2标段北起下盐公路，南至大治河以南1.5公里，工程全长约7.74公里。

　　为高效推进工程建设，施工中采用了大量俗称“搭积木”的预制拼装工艺，涉及地面以上的立柱、盖梁、箱梁等多个部分。据隧道股份上海路桥项目经理魏明明介绍，S3公路的立柱、盖梁、箱梁、防撞墙、桥面板等都采用了预制装配式工艺，装配率超过90%。“相较于传统的现浇工艺，施工速度可以提高7倍以上，现场作业人员减少90%。同时也降低了传统作业搭设排架的安全风险，大大减少了对周边环境、交通的影响。”

　　此外，隧道股份上海路桥的项目团队采用“一站式”施工模式，通过施工现场、预制厂的前后联动，由预制场提前制造工程所需材料和构件，在施工前运送至项目现场，使得现场能够达到“开工有物”的高效率工作状态。

　　S3公路作为本市高速路网及沿海大通道的重要组成部分，是上海市高速公路网“一环十二射”的射线公路之一，也是中心城区通往浦东新区、自贸区临港新片区、奉贤区以及杭州湾北岸经济带的重要连接通道，同时，S3公路连接S20公路、S32公路、G1503公路，对完善市域东南部地区高速公路网建设，有效缩短沿线区域前往市中心及长三角地区的出行时间及距离，提升东南部地区的对外辐射能力具有重要意义。