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　　这两天，位于上海海宁路福建北路的北横通道东段施工现场一派热火朝天。春节将至，一些建设工人正在加紧收尾自己的工作，下班后准备收拾“大包小包”回家过年，也有一些建设工人选择留沪，为不能“停步”的盾构保驾护航。

　　盾构“建功号”一路向东

　　2021年9月29日，“建功号”盾构从福建北路工作井始发，开启了它“一路向东”的地下“旅程”。“目前‘建功号’盾构以每天推6环的速度，已掘进250多环。按每环2米来算，就是‘走’了500多米。”上海建工北横通道新建工程Ⅶ标项目经理王瑾说道。

　　作为超大直径盾构，“建功号”个子不小，总长125米，重3500吨，刀盘开挖直径15.56米，相当于5层楼的高度。根据施工计划，2022年二季度，它将走完1538米的第一段“旅程”，进入梧州路工作井。随后，进行2至3个月的维保工作。2022年第三季度进行“二次始发”，力争在2023年春节前进入安国路工作井，第二段“旅程”长1288米。

　　因为途经中心城区，“建功号”盾构的穿越之旅充满荆棘和挑战。王瑾告诉记者，2022年1月3日，“建功号”盾构成功穿越运营中的轨交10号线，两者最接近的距离仅7.5米。而且，东段地下土层是砂质粉土层和粉质黏土，分布不均匀，自立性差、含水量丰富，如同在米缸里穿越一般，这又提高了施工难度。

　　之后，“建功号”还将经历多次高难度穿越，包括穿越虹口港桥、新建路隧道等。在穿越中，建设团队将模拟多种情景，聘请专家团队并制定穿越方案，做好应急维保、紧急人员疏散、地铁隧道抢险等详细预案。

　　记者看到，在施工现场的会议室、“建功号”盾构的中控室，都挂着穿越线路“作战图”，离周边的酒店、医院、大厦、电影院最小水平净距有多少，哪些是保护建筑，都标的一清二楚，为穿越提前做足准备。

　　200多名建设者春节值班

　　由于盾构工作一旦推进就无法停歇的特殊性，今年将有200多名建设者放弃休假，为“建功号”盾构保驾护航。“春节期间计划每天推4环，分早、晚两个班头。”王瑾告诉记者，操作“建功号”的盾构班组几乎全部留沪，注浆、管片运输、电工、技术员、安全员等配套工种也会在春节期间连轴转。

　　在今年留沪的200多名建设者中，80%-90%都非上海员工，而且来自全国各地。29岁的耿军就是其中之一，这位来自江苏宿迁的小伙，是管片拼装技术人员。每当盾构完成一环推进后，他就要带着自己的班组操控机器，将管片安装到位。“这时候就要注意拼装的间隙，因为误差必须保持在毫米级，吃不准的时候，就拿尺去量。”

　　“能参与到上海市重大项目的建设，肯定是自豪的。”耿军说，尽管不能回家过年，但已经和妻子视频“报备”了，等春节过后，再回家看望家人，尤其是心里记挂着刚出生不久的闺女。谈起新年心愿，他略带羞涩笑道，“肯定是希望加薪咯！”

　　而为了让这些留沪的建设者也能在上海享受“年味”，工地食堂将在春节期间提高餐食的标准，保证供应热饭热菜。此外，职工之家的跑步机、咖啡机、KTV也对外开放，让建设者在下班后也有相应的休憩、活动场所。“疫情防控仍然不容忽视。”王瑾说，留沪的建设者将进行集中管理，有专门的宿舍。同时，按照上海相关部门的规定，对人员早晚测温，并对重点区域进行消杀，保障大家过上一个安全年。

　　北横通道是上海第二条东西向交通大动脉，西起北虹路，东至内江路，全长19.1公里。其中西段长10.9公里，已在2021年6月通车。东段全长8.2公里，自文安路接地点至周家嘴路内江路，计划于2023年底建成。

　　北横通道全部建成后，从杨浦开车到虹桥机场，在不堵车的情况下，只要30分钟。比起以往走内环，可以节约15分钟到半小时。而且，它将成为虹桥枢纽到浦东新区的快速新通道，服务北部重点地区的中长距离到发交通，助力构建长三角区域城际交通网。

　　新民晚报记者裘颖琼

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