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　　本报记者史博臻

　　全长约19.1公里的北横通道，被誉为一部“穿越的百科全书”——地下隧道段长约14.7公里，其中西段隧道长7.8公里，东段隧道长6.9公里。其重点难点在于：要在轨道交通线上挖基坑、在闹市区拔桩基、在苏州河做围堰，大盾构要连续多次“S”形小转，还要穿地铁、穿桥梁、穿建筑物……似乎每一项都是不可完成的任务。

　　解题还要靠技术创新。由上海城投公路投资（集团）有限公司牵头，研发应用的微扰动施工综合技术，形成了我国建筑史上超大直径盾构穿越中心城区密集建筑物的典型案例。眼下，北横通道东段的超大盾构正全力推进“抢速度”，为今年建成通车做足准备。

　　拧紧每一处“保障螺丝”

　　北横通道新建工程是上海市中心城区“三横三纵”主干路网的重要组成部分。在长达8年多的穿越中，北横通道不仅拉动有效投资、助力路网优化，更是拧紧每一处攸关质量的“保障螺丝”。

　　织密质量安全网，为重大工程保驾护航。依托BIM技术创建的施工现场管理平台，纳入沉降变形、水位、扬尘噪声气候等各类指标，实现全过程自动化监测，“智慧工地”28种要素都能在现场智能监管。据统计，北横通道已获得专利39项，国家及上海市级荣誉80多项。

　　上方轨道交通繁忙运行，下方超大直径盾构平稳穿越——在北横通道建设周期中，这样的故事可谓不胜枚举，一切得益于“微扰动”盾构穿越技术。城投公路第三事业部总工程师侯剑锋介绍，该技术属于系统集成，通过准预测、稳推进、精保障等新技术的综合运用，实现盾构低影响穿越。得益于此，北横主线盾构安然穿越89栋各类建筑、5条轨道交通线，以及4次穿越苏州河。

　　工程质量，彰显于追求“毫米级”精度的严苛中。在建设中的东段施工，最后一次重要穿越是在去年4月，15米超大直径盾构“纵横号”穿越运行中的轨道交通4号线，穿越段位于周家嘴路与保定路交叉口。经过102小时的各方努力，盾构顺利完成27环、56米的穿越掘进，最大沉降控制在7毫米内。这次挺进，也意味着北横通道全线所有穿越历程的结束。

　　“精益求精”同时“追求卓越”

　　除了地下的“微扰动”穿越，地上的“不扰民”施工也在同步进行中。沿用城投集团首创的桥梁全预制化拼装技术，通过工厂预制、现场拼装的快速化施工，缩短现场施工时间，减少对交通的干扰及对环境的影响。

　　熟悉项目部情况的人常说，北横通道建设有两张图，一张是挂在墙上的施工图，还有一张是揣在心间的“党建地图”。为确保工程顺利推进，在北横通道启动之初，就种下党建“种子”，在一次次同群众唠唠嗑、谈谈心中，一米一米往前延伸，直至“伸”进群众心里，让党群干群、企业居民心手相连。

　　一代代工程人这样总结道，上海城市建设具有自身特点——桥梁建设如同螺蛳壳里做道场，隧道建设就像豆腐上插牙签，需要“精益求精”的技术，也需要“追求卓越”的行动。当工程质量全方位掀起，它就不仅是流行于某一点位、某个工程，而是要放到城市全局建设的角度，去深耕、去谋识。

　　作为城投集团的直属企业，城投公路努力争当“交通强市”的开路先锋，近年来每年完成上海基础设施建设投资额超过300亿元，运营高速公路每年的车流量已经达到了约5亿辆。