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沪“一号工程”北横通道迎来关键节点
超级盾构“纵横号”今日始发推进
12月26日，由米乐M6官网首页投资、隧道股份上海隧道工程有限公司承建的北横通道新建工程迎来关键节点——超大直径盾构“纵横号”始发掘进。
超大直径刷新上海隧道之最
北横通道新建工程II标为全地下段，是整个工程中难度最大的标段，全长约8000米。承担地下掘进使命的超大直径泥水平衡盾构“纵横号”，直径为15.56米，一举突破上海隧道直径纪录。
据上海城投公路集团介绍，为了在寸土寸金的城市中心辟出一条连续通道，实现城市深层地下空间的集约利用，项目采用了该大型盾构进行施工。建成隧道将满足双向6车道、车速60公里/小时的通行要求，相当于“地下延安路高架”。
今日正式始发推进的“纵横号”盾构，将从位于中江路光复西路交叉口的工作井一路向东，先掘进到达中山公园内的中间井；然后再次出发，继续向东，最终到达位于昌化路长寿路口的筛网厂工作井，全程约6400米。
巨龙窄巷地下穿行面对挑战
北横通道II标全程位于城市核心区，“超级盾构”地下穿行，将面临诸多国内甚至国际道路建设领域内的“第一次”。
第一，环境复杂。隧道将大规模、近距离连续穿越上海市多种建（构）筑物：穿越近百处房屋，穿越正在运营的3、7、11号线及规划建设的14、15号线，先后4次穿越苏州河防汛墙，沿线还将穿越各类管线。此外，盾构还将长距离在不利于施工的砂性地层中掘进，该地层总长度达5.5公里。北横通道面临的地下环境复杂，将是一部生动的“盾构穿越的百科全书”。
第二，路径曲折。盾构掘进还将直面连续急曲线转弯施工的重大技术难题。“超级盾构”的转弯半径特别小，东段隧道曲线段占比达80%，有50％的线路转弯半径只有600米，最小的转弯半径仅500米，属“国内首次、世界少有”。
“纵横号”直径达15.56米，长120米，总重量近3000吨，相当于六层楼高、400头大象重的“钢铁巨龙”，将在这种曲折复杂的地质环境下，以急曲线方式连续穿越上海中心城区、轨道交通及苏州河，再次刷新上海的隧道建设纪录！“超大直径盾构长距离复杂地形小曲率推进，在盾构姿态控制、注浆控制方面都是新的挑战”，上海隧道项目经理凌宇锋说。
巧施妙招亲密接触苏州河
苏州河作为上海的一条内河由西向东注入黄浦江，可以说是一条沉寂了一座都市的繁华、往事与传说的河流。而北横通道新建工程一路多处与苏州河“亲密接触”。通过对复杂施工环境的科学研究和严密论证，建设、施工单位为每一段“亲密相遇”都制定了相应的施工方案。
在盾构始发井以西的明挖段，北横通道与苏州河平行“相伴而行”。在“纵横号”的前进轴线上，北横通道将连续穿越苏州河，并长距离与苏州河“相伴而行”，沿苏州河底掘进约1.28公里。在“纵横号”终点——昌化路长寿路的接收井以西，北横通道与苏州河垂直正交约66米，采用明挖法施工。目前，在确保苏州河过流渡汛与航道要求的前提下，苏州河东侧围堰顺利完成，进入结构施工。
“纵横”之名寄托市民美好期盼
北横通道西起北虹路，东至内江路，全长约19.1公里，穿越长宁、普陀、静安、黄浦、虹口、杨浦六个区，是上海市中心城区“三纵三横”骨架性主干路网的重要组成部分。建成后，将支撑上海城市东西向主轴发展、服务中心城苏州河以北区域沿线重点地区，均衡路网交通、提高骨干路网可靠性，分流延安高架交通、内环北段交通、改善南北向道路及天目路立交交通，为地面大容量公共交通系统的发展创造条件。
作为上海市“一号工程”，北横通道从施工之日起就备受关注。9月25日，上海城投公路集团与隧道股份上海隧道共同发起北横盾构网络征名活动，受到社会各界的广泛关注。3个月间，主办方共收到来自各行各业，不同年龄段、不同地域的近万名热心市民的踊跃投稿，他们中有工人、教师、媒体人、公务员等等，有的已达八十八岁高龄，还有的虽远在千里之外的湖南，却心系上海市城市建设……最终，经由网络投票和评委会评定，“纵横号”一名从近万名应征者脱颖而出，寓意以“沪上最大直径之姿，在中心城六区的地下世界纵横交通，一路向前，为民造福。”