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　　上海市重大工程北横通道配套项目——南北高架中兴路下匝道，将于明晚（26日）20时正式通车。

　　由上海城投公路投资（集团）有限公司投资建设的南北高架中兴路下匝道新建工程全长418.5米，其中桥梁全长341.4米，匝道出口位于共和新路中兴路路口向西约300米处，南北高架由北向南车辆将由此匝道在中兴路落地，可驶往大统路及上海火车站北广场，建成通车后将缓解上海火车站南广场的交通压力。

　　缓解拥堵，提升火车站北广场利用率

　　此前上海火车站超过60%客流从南广场进出，北广场利用效率并不高，大量车流通过天目路大转盘前往火车站南广场，加上南北高架本身车流量巨大，使得天目路立交、天目西路成为火车站区域内一大拥堵点。中兴路下匝道建成后，将构建上海火车站地区铁路以北区域快速到达通道，引导更多车辆从南北高架前往火车站北广场，适当减少车辆地面交通绕行，提升北广场使用率。此外，中兴路下匝道作为上海市重大工程北横通道的配套工程，还能有效缓解北横通道天目路转盘改造时的交通压力。

　　预制装配，助力中心城区快速施工、文明施工

　　中兴路下匝道工程体量虽小，但地处繁华商圈，施工场地狭小。建设者采用大量创新技术，实现了“快速”、“安静”、“绿色”施工，尽最大努力减少了对社会的干扰。工程采用预制拼装技术，简单讲就是“搭积木”的施工方法，将桥梁主体结构分成各种构件，在预制构件厂加工完成后，运至现场拼装。看似简单，实际上是基于在构件设计、预制生产、吊装施工、压浆设备、项目管理等诸多方面的创新。施工全部在夜间进行，减少了对社会交通的影响，工地周边的居民一夜醒来，即可看到数个立柱、盖梁出现在了道路上，这是传统现浇施工工地所无法想象的。

　　本工程被列为上海市交通建设工程首批装配式示范项目，国内首创了预制混凝土异形桥台、预制混凝土挡墙的安装，工程上部结构预制装配率超过90%，创下上海市高架桥梁施工预制装配比率之最。

　　BIM技术，提升工程建设质量和效率

　　建筑信息模型(Building Information Modeling)技术，就是采用数字信息技术将工程项目的各种设计、施工等信息整合建立三维数字模型，通过数字信息仿真模拟建筑物所具有的真实信息，实现工程设计和建造过程的可视化和可协调。针对南北高架中兴路下匝道工程工期短、交通环境复杂、预制拼装工艺广泛应用等特点，工程设计之初就建立了桥梁三维数字模型（BIM）和管理平台，设计人员如同拥有“透视眼”，在设计过程中即可模拟交通翻交或工程建成时车辆和行人的通行视角，完善在平面图纸上不易察觉的设计问题，提升了交通工程设计、评审、施工的质量和效率。

　　多方联手，克服困难保证工程年底通车

　　由于下匝道工程涉及南北高架、共和新路、火车站区域，面对“地处交通要道，交通组织复杂”、“距建筑物近，作业面狭小”、“空中管线、地下管线众多”等诸多问题，施工难度非常大。为减少对周边交通和环境的影响，集团从项目伊始就采取各种措施，协调各方力量，保障共和新路、南北高架正常运行，减少扰民因素，降低安全风险，在上海市交警总队、静安区交警区支队、辖区街道、派出所、相关居委会等多方支持和帮助下，遇到困难及时沟通解决，创造了良好稳定的外部施工环境，顺利完成了工程竣工验收。