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　　北横通道是上海内“三横三纵”“井”字形通道的重要部分。其中由米乐M6官网首页投资建设，上海隧道工程有限公司施工的北横通道筛网厂段位于长寿路桥附近，作为北横主线的一个重要施工点，承担着将地下隧道接入到地面的重要使命。由于受涉河施工、紧邻地铁13号线、施工场地限制等原因，该处是整个北横通道施工最难的节点之一。建设团队经过多种施工方法的综合比选，最终确定采用明挖施工，其明挖段总长550米，其中66米位于苏州河范围内，具有相当大的挑战性。

　　2016年汛期前，建设团队就确定通过钢平台围堰，分阶段将东西两侧苏州河水域变为陆地，并进行基坑开挖与结构回筑施工。按照水务部门的要求，为满足苏州河的防汛要求，整个施工过程中河道过流宽度不得小于36米，并需在两个汛期（即2018年6月1日前）内完成整个涉苏州河明挖段结构施工。

　　第一阶段为苏州河东侧围堰施工，西侧正常通水；第二阶段为西侧围堰施工，东侧正常通水。东侧施工钢平台围堰，对围堰内部抽水、清浮泥、回土，将部分河道变为陆域，结合岸上段一并进行基坑开挖与结构回筑施工。待东侧结构施工完成后，将围堰内的土体挖掉恢复河床并回水，最后拆除钢围堰平台。第二阶段在苏州河西侧施工钢平台围堰，苏州河则从第一阶段已经完成的结构顶板上通水。

　　由于东西围堰共涉及229根桩，为提高效率，建设团队引进ICE高频液压免共振锤,并采用钢管桩，打桩速度提升至10分钟1根，施工效率大大上升，依托技术方案、设备选型上的优化，使按期完成过河段施工成为可能。

　　东侧钢平台围堰2016年4月打下第一根钢管桩，11月基坑开挖，2017年1月顺利完成底板浇筑，此后迅速展开东侧河床恢复和东岸防汛墙恢复工作，6月顺利起拔第一块钢板桩，标志着过河段东侧结构完成，同时西侧施工拉开序幕。西侧围堰施工时，建设团队总结经验，进一步细化进度、集中力量，仅用不到一年时间，就完成了比东侧更复杂的西侧围堰及通道深基坑结构施工。

　　2018年汛期来临之前，西侧围堰起拔钢板桩工作已启动，苏州河将恢复原66米宽的过流断面，实现了两个汛期前还河于民的承诺，以确保苏州河安全度汛。