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　　5月20日上午，由上海城投公路投资（集团）有限公司建设，上海建工集团承建的平申线航道（上海段）整治工程（叶新公路泖港大桥）主桥顺利合龙，打下工程复工复产以来的第一场硬仗。

　　泖港大桥新桥于2018年4月动工兴建，主桥为一跨过河、钢塔钢箱梁平行单索面斜拉桥，采用塔梁固接、塔墩分离体系，跨径445米，其中主塔高60米，主跨225米、宽38.5米，按一级公路，双向6车道并人行道、非机动车道设置。

　　克服困难，保障钢材加工运输

　　大桥主桥钢结构吊装作业自2019年8月开始。由于生产商地处武汉，受军运会影响，钢结构加工、运输并不顺利，在新冠疫情爆发、武汉全城封闭后更一度陷入中断。

　　为协调加工、运输进度，2019年四季度，工程专业技术、监理人员赴武汉钢结构生产商工厂驻场办公；今年3月以来，工程现场一手抓防疫，一手抓复工复产，使工程顺利成为松江区泖港镇首个在政府部门完成复工备案的项目；4月8日武汉解封，经统筹协调，5段钢结构、挑臂快速、分批完成加工，运抵施工现场，为主桥顺利合龙提供了有力保障。

　　分析比选，优化方案严把施工

　　为保证交通，本次平申线航道（上海段）整治工程（叶新公路泖港大桥）施工顺序为先造新桥，再拆老桥。由于场地限制，新桥与老桥有部分投影面重叠，新桥如按常规方式施工将影响老桥通行。且桥梁钢结构分段多、焊缝多、安装精度要求高，对施工方案与过程控制都提出了极高要求。

　　经多轮论证比选，工程最终确定了新桥与老桥投影面重叠部分（新桥南侧人行道）暂不安装，待后续老桥拆除完毕后再行施工的最优方案。并配置了充足人员、设备对钢结构进行24小时监控，在确保桥梁稳定、安全的同时，为合龙段焊接提供精准数据。

　　精心谋划，确保老桥拆除安全

　　主桥合龙后，泖港大桥新桥将利用一个多月时间完成桥面铺装、照明设施安装等后续工程并开放交通，之后工程各项工作则将主要围绕老桥拆除开展。

　　泖港大桥老桥建成于1982年，为200米大跨度预应力砼斜拉桥，是上海第一座大跨径斜拉桥，也是当时国内跨径最大的斜拉桥。如此规模的大跨径斜拉桥拆除工程在国内尚属首例，且老桥经过近40年运营，存在结构老化、受损和斜拉索锈蚀等病害，拆除施工风险极大。

　　为保障拆除安全，建设各方将精心谋划，合理确定老桥拆除方案。目前现场技术工作重心主要放在对拆桥方案进行进一步论证、优化及工艺流程细化上，为全力确保老桥在2020年底前基本拆除完成创造条件。

　　老桥新生，助力内河水运升级

　　叶新公路泖港大桥所在的平申线航道作为沟通浙江、上海的重要省际航道，是平湖、嘉兴、海宁、海盐等地与上海之间的大宗物资运输线，也是长三角内河集装箱主要通道，其中上海段航道里程全长19.3公里。平申线航道（上海段）整治工程对于实现长三角内河水运升级具有显著意义。

　　2015年，整治工程正式启动，按IV级航道标准改造，工程内容包括：航道疏浚，新建（加固）护岸，建设13.8公里防汛通道、36座支流桥梁，绿化、交通标志牌等助航配套设施建设等。由于原有泖港大桥存在距离水面过近、影响通航的问题，因此，此次大桥的拆除重建工作也成为了航道整治工程中极为重要的一环。

　　改建完成后，新桥距离水面高度将完全满足IV级航道的通航需要。今后持续开展的整治工程，将使它成为浙沪之间的一条水上高速通道，大幅提升平申线航道的运输能力，为支撑上海市国际航运中心建设，改善黄浦江上游地区交通条件、环境质量和防洪除涝能力贡献力量。