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　　6月28日上午10点，经过2年多的日夜奋战，由上海城投公路投资（集团）有限公司负责建设，上海建工集团股份有限公司承建的大芦线航道整治二期闵行浦江段3标浦星公路跨大治河桥顺利通车。

　　大芦线航道是本市“一环十射”高等级内河航道网的重要组成部分，整治工程按照Ⅲ级航道通航标准实施，建成后的船舶通航能力从此前的500吨级提升为1000吨级/90标准箱集装箱船。工程从2006年一期启动建设至今，已完成了黄浦江大治河口—泐马河、团芦港、五尺沟—芦潮港内河集装箱港区54公里的航道整治和24座跨航道桥梁的改建、新建。一期工程已于2014年建成，考虑到区域陆上交通组织等因素，二期工程目前尚有7座跨航道桥梁在建，预计2022年全面建成。

　　浦星公路是连接闵行、奉贤的交通主干道，2018年4月承载了本市第一条BRT快速公交“奉浦快线”。浦星公路桥不仅是黄浦江进入大治河区域的第一座桥梁，也是本市生活垃圾运往老港的水上必经之路。因此，从水、陆交通两个方面而言，浦星公路桥的地理位置和功能都极为重要。

　　浦星公路跨大治河桥新桥主桥采用230米跨径的下承式系杆拱桥，是目前上海最大跨径的下承式拱桥。主桥设计呈提篮拱造型，曲线优美，桥梁整体造型简洁轻盈、雄伟壮观；桥面系为钢与混凝土组合结构，采用预制拼装工艺。

　　工程是市交通委2018年BIM试点项目，参建各方在开工之前缜密策划，利用BIM技术实施管控、进行工况模拟，为施工提供全方位技术支持。为尽可能降低施工对车、船通行的影响，浦星公路桥在施工步骤上按“搭设钢便桥→拆除既有老桥→建设新桥→拆除钢便桥”四步工序施工。

　　施工期间，各方密切配合，从倾斜地形扫测至主桥施工、主体结构合龙等各个阶段，充分发挥BIM技术的应用成效，为航道管理、管线与结构的相对关系探索、交通便道钢便桥工况模拟、浦星公路老桥拆除工况模拟、引桥小箱梁架设工况模拟、主桥施工工况模拟等提供了有力技术支持。尤其是主桥施工阶段，由于东侧红线外有3根高压燃气管存在，原计划路上吊装、水上吊装分别实施的方案无法落实。通过BIM工况模拟，方案最终锁定为全部采用水上吊装作业，并配合原施工组织顺序的相应调整，最终保障了主桥建设的顺利完成。

　　桥梁施工过程始终坚持标准化、模块化、科技化和环境友好型的施工理念：实行钢筋集中加工、胎架钢筋标准件施工和无钢管脚手施工；在桥梁主体钢结构加工过程中引入三维扫描技术，对237米钢结构主桥进行分段扫描电脑预拼装，保障了整体的加工精度；主桥安装时巧妙利用老桥拆除后的基础作为新桥施工支架，以先梁后拱的方式最大程度确保了施工的安全性与可靠性，并结合内河航道最大吨位浮吊设备的使用，加快了现场施工速度，减少了对航道的影响。

　　参建各方还将通力协作，在疫情常态化管理、安全全面保障的前提下，加快钢便桥拆除和附属工程施工，力争在2020年底前通过大芦线航道整治二期工程闵行浦江段3标的交工验收，为打好本市内河高等级航道整治工程、大芦线航道整治二期工程的“十三五”收官战作出贡献。