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　　为进一步推进落实“四史”学习教育，城投公路集团党委以解决工程实际问题为抓手，将“四史”学习教育与民生工程推进相结合，深刻领会“人民城市人民建，人民城市为人民”重要内涵，在工程难点、民生痛点、管理堵点等人民群众切实关心的重大问题上精准发力，通过全面推行预制拼装新工艺，进一步提升人民群众的获得感、幸福感、安全感。

　　2020年7月15日晚，时钟滴答转过凌晨12点，随着第一块长4.6米，宽13.7米，重达78吨的预制钢梁缓缓吊装就位，上海市重大工程北横通道与南北高架互通改造节点迎来关键时刻，主线跨南北高架正式启动实施，这意味着预制拼装技术在北横通道建设中再一次巧搭积木、大显身手。

　　以往，建设行业的专业技术人员只要提到高架立柱、盖梁施工技术，首先想到的就是密集支架和现场浇筑，需要搭设模板、现浇混凝土，不仅需要占用大量公共空间，并且施工中噪音、泥浆、粉尘污染严重，现场需大量作业劳动力，传统的现浇工艺技术已经远远不能满足现代社会开发建设的需求，其施工技术落后、工程效率低，更为严重的是对城市交通影响显著、建筑废弃物多、工地环保影响大、安全管控难度高等，严重影响了城市居民的日常生活。

　　上海城投公路集团及北横通道的建设者们，不断深入“四史”学习，用历史精神感召人、陶冶人、教育人，激发建设者们的历史担当、情怀、责任、信念，感悟初心，勇担使命，紧密围绕“人民城市人民建、人民城市为人民”的绿色施工理念，大力推广适合高人口密度城市核心区高架桥梁工程建设的预制化拼装技术。此项技术，不仅有利于提高工程施工效率、降低现场施工难度，更减少了施工对环境的污染、减轻了施工期间的交通影响，符合了新形势下的低影响、绿色化施工理念，让人民满意、让人民放心。

　　预制化拼装技术，在上海的运用最早可追溯到2005年，上海东海大桥海上段20多公里的梁桥，其桥墩墩身采用预制拼装施工，上部主梁采用大吨位整体吊装技术施工，确保了大桥的施工工期；随着工程的推进和技术研究的深入，2013年，在嘉闵高架建设中，墩柱与承台的灌浆套筒预制拼装连接技术愈加成熟。2016年，上海S3公路先施段全面采用预制拼装技术，预制装配率达到90.8%，达到了当年立项、当年开工、当年通车。此后，在上海城投公路集团的大力推广下，预制化拼装技术在各建设项目中鹏程展翅、全面推进，特别是在上海北横通道重大工程建设中得以充分实践和进一步的提升。

　　2016年7月，南北高架中兴路下匝道新建工程作为北横通道工程建设的配套附属工程，项目首次采用预制混凝土构件挡土墙拼装施工，进一步降低了施工过程对周边居民的干扰。

　　2016年12月，北横通道北虹立交，工程地处中心城区，位于中环线、北翟路北虹路交叉口，交通流量大，在此项目中，高架桥梁预制与拼装施工技术又取得了新的突破，成功完成了第一根双节预制大型立柱的拼装，首创我国高架桥梁双节大型立柱工厂化预制、施工现场进行装配式安装作业的全新施工工艺。

　　2020年，北横通道天目路主线需要横跨天目西路恒丰路路口，这是东西方向和南北方向主干道交汇枢纽，路口宽度达七十米，传统施工方法需要么采用满堂脚手架，既耽误工期，又占用城市道路；要么在路口搭设临时支撑，会响车辆通行视野和车道宽度。为了尽最大可能减少施工对周边的影响，北横通道建设团队精心布局、合理安排，提出“无障碍施工”理念，采用全地形车移位，双机抬吊一跨过路口的方法，进行“心脏地带的搭桥手术”，首先将钢结构分段运输至后方现场进行焊接，分为两段七十米钢桥面，用全地形车将钢结构平移至路口，然后采用400及650吨履带吊双机抬吊至桥墩上，仅用两个夜晚完成七十米钢桥跨越恒丰路路口，将工程对周边交通的影响降到了最低程度，创造了上海市中心城区一跨钢桥过路口的记录。

　　上海北横通道建设各方以“四史”教育为基石，把自己摆进去、工作摆进去、责任摆进去，适应新时代新要求新环境，在城市建设实际工作中，运用历史方法、历史智慧、历史经验，破解建设难点、民生痛点、管理堵点。一步一个脚印，克服重重困难，克服了一个又一个技术难题，完成了一个又一个节点目标，主线段一根根立柱拔地而起，一条条匝道顺利通车，在保证周边环境、交通和人民的生活秩序不受影响的前提下，按既定目标有序推进了北横通道新建工程的建设。

　　下一步，城投公路集团党委将加大施工组织力度，确保重大工程早日建成，惠及市民百姓；加大科技创新力度，推广运用预制拼装、清水混泥土等“四新”技术的运用，把施工对周边环境的影响降到最低；加大联建共建力度，主动邀请社区居民和沿线群众，为重大工程文明施工等重难点问题“把脉开方”，把人民的城市建设得更好，让人民群众有更多获得感、安全感、幸福感，践行上海城市建设排头兵、重大任务突击队、改革开放先行者的宗旨，达到“四史”学习教育的最“硬核”要求和落脚点。