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昆阳路越江大桥建成通车
由上海城投公路投资（集团）有限公司建设、同济大学建筑设计研究院（集团）有限公司和隧道股份上海市城市建设设计研究总院（集团）有限公司设计、隧道股份上海公路桥梁（集团）有限公司承建的昆阳路越江大桥（即闵浦三桥）主线建成并开放交通，标志着闵浦二桥和松浦大桥之间长达10公里浦江岸线无越江通道的交通壁垒成为历史。市交通委副主任董爱华，城投集团党委副书记、总裁陈庆江，奉贤区委常委、副区长连正华，城投集团副总裁叶华成，隧道股份副总裁王志华等领导出席，闵行区交通委，奉贤区区交通委、区重大办、属地庄行镇、城投公路和昆阳路越江及配套道路工程各参建单位的代表参加仪式。
工程北起闵行区东川路，跨越黄浦江后在西闸公路以北落地，终点与奉贤区浦卫公路改建工程衔接，全长约3.49公里，其中，越江大桥部分长约1.94公里，主桥设计为独塔斜拉桥。
昆阳路越江大桥是黄浦江上第13座越江大桥，也是继奉浦大桥、闵浦大桥、闵浦二桥、虹梅南路隧道之后，奉贤区连接黄浦江北岸的第五个过江通道。作为黄浦江上最年轻的成员，昆阳路大桥创造着属于自己的新纪录。
“定海神针”扎根浦江定基础
该桥在黄浦江中心设墩，为了减少对航道的影响，主桥基础采用承载力更强扎根更深的1.5米大直径钢管桩。每根钢管桩长度达70米，竖起时相当于25层楼的高度，重量达60吨。70根70米长的主墩钢管桩沉桩时总锤击数高达35万次，为大桥“扎根”黄浦江打下坚实基础，创造了上海市内河航道桥梁桩基深度和难度的新纪录。
预制拼装刷新高度新纪录
和之前的越江大桥不同，昆阳路越江大桥引桥采用桥梁全预制装配技术进行建造，大桥各类构件先在工厂内进行预制，运至现场后再行拼装，这也是该工艺首次在跨江大桥中应用，不仅有效减少了现场支架现浇的工作量，大大缩短了施工作业时间，保障了工程质量，也降低对周边水源保护地造成的影响。同时，大桥在引桥建设中，高达23.15米的双根双节立柱，创造了目前上海预制拼装立柱的最高纪录。
错层布置实现“人非机”共走廊
昆阳路越江大桥是一座能“走”的大桥，设计初期便考虑到人与非机动车通行过江需求，主桥的整体式箱型主梁采用了独特的“错层布置”设计，上层供机动车辆通行，双向6车道，设计时速60千米/小时；下层供人非通行，行人和非机动车可通过两岸16部垂直电梯到达主桥的下层桥面，从而实现过江。因人非垂直升降电梯涉及多种电气设备，基于以人为本、安全至上的原则，人非慢行交通越江系统在确保严格运行调试和充分运营保障的前提下，力争于今年12月底对社会公众开放。
智能机械无人摊铺沥青上演大桥首秀
在昆阳路越江大桥引桥、接线道路的沥青铺设过程中，首次采用了由上海路桥和三一重工联合开发的无人摊铺机编队，在摊铺、温度监测、初压、复压整个过程中，多台机械设备依靠5G通讯技术、北斗定位导航系统以及大量传感器不断反馈和修正，沿着预先设定路径分组进行多个工序的沥青摊铺施工，从而实现了无人驾驶摊铺的应用场景拓展，也为满足多样化的城市建设需求打下坚实基础。
大桥主线建成通车，将有效改善区域越江通达不足的现状，为浦江两岸的市民提供更高效便捷的出行方式，同时也为完善上海市干线公路网布局，促进上海中南部区域的经济发展起到重要作用。