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　　由上海城投公路投资（集团）有限公司投资建设，上海建工集团股份有限公司、上海隧道工程有限公司共同施工的武宁路快速化改建工程迎来关键节点——武宁路/中山北路路口将于2021年2月10日进行一次大型交通翻交。翻交完成后，在环形围岛区域内进行基坑围护、基坑加固、基坑开挖及结构回筑等地下结构施工，计划至2021年12月30日完成此节点结构施工并恢复交通。

　　工程西起中环路东侧，向东穿越内环高架路后至东新路，全长约3.5公里，其中明挖地道主线长2.9公里，线路走向基本沿现状武宁路布置，通过大渡河路、兰溪路、曹杨路、中山北路等交叉口。

　　目前，工程主体结构已完成40%，武宁路/中山北路路口是关键施工节点，该节点施工区域地上、地下共有五层空间，上方为既有的中山北路内环高架，地面为武宁路道路，下一层为本次实施的武宁路快速化改建工程，下二层为既有DN3500合流一期总管，下三层为已建轨交14号线盾构区间。为确保在10个月的绝对工期内完成此次施工，参建各方在综合考虑中山北路武宁路口车流量、既有设施保护等因素后，采取武宁路方向中山北路口双向禁左等交通组织方案，一次形成环形施工围场，集中力量打歼灭战。

　　比邻而居，微扰动精准施工

　　为确保已建轨交14号线盾构区间结构安全及既有DN3500合流一期总管、中山北路内环高架的运营安全，在施工过程中，对以上既有结构采取了保护性施工。

　　工程底板与已建14号线盾构顶距离为9.6m，在地道开挖施工时，先对盾构顶部的土体进行加固，通过方案优化按上下行线分6个基坑施工，将施工对14号线盾构的影响控制在允许范围内的同时，也缩短了施工周期。

　　DN3500合流一期污水总管系竹园一厂系统总管，1992年竣工投运，全长33.42km，服务普陀、虹口、杨浦、浦东、宝山五区。本次实施的武宁路快速化改建工程上跨DN3500合流一期总管，间距仅为30cm，地道结构施工期间对管道周边的土体扰动较大。为保证DN3500合流一期总管在武宁路地道施工时运营的安全，在施工前已完成DN3500管道内不锈钢内衬的加固。

　　工程的围护桩距离内环高架的承台仅0.3m，在进行施工前同样需对承台周边的土体进行加固，确保内环高架的运营安全。

　　天地一隅，方寸间尽显乾坤

　　为最大限度的保证路口交通通行能力，整个施工围场共3000㎡，但除去要开挖的1500㎡基坑面积，及300㎡内环高架承台立柱位置保护面积，仅剩1200㎡用于施工。在施工高峰期，场内需布置2台钻孔桩机、1台MJS桩机、1台汽车吊以及1套泥浆干化系统，小小的路口将被机械设备塞满。

　　施工作业面在内环高架正下方，高架盖梁底净空为4.5m。武宁路地道围护结构最长桩长为40m，在施工过程中需分成13节进行拼接打设。分节施工不仅增加了对施工质量的控制难度，同时对施工的效率也有一定影响。

　　争分夺秒，敢与时间赛跑

　　工程正下方是已建轨交14号线的盾构区间，按目前计划，14号线将于2021年年底建成通车。若14号线变为运营线路，其保护等级会再次提高，这将大幅度提升工程的施工难度。综合各方因素考量，武宁路地道必须在14号线运营前完成结构通车。在如此多限制条件下，需要在10个月内完成1000m³的围护桩施工，14000m³的土体加固、600吨钢筋及3000m³混凝土的施工，对工程建设来说也是一个巨大的考验。

　　工程建成通车后，将对完善上海中心城西北部快速路网体系，提升武宁路道路容量、分流过境交通流量、释放交通压力，促进沿线区域城市更新、支撑区域发展、提升区域城市品质，起到重要作用。