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　　“礼赞百年航拍城投”开栏语

　　2021年，中国共产党迎来百年华诞。百年征程波澜壮阔，百年初心历久弥坚。

　　在喜迎中国共产党成立100周年之际，上海城投推出专栏“礼赞百年航拍城投”，用项目建设唱响时代赞歌，以发展成就激发奋斗热情，让我们共同在这伟大的节日，感受党和国家的繁荣昌盛。

　　上海城投路桥板块的核心企业为上海城投公路投资（集团）有限公司、上海市市政规划设计研究院有限公司。主要负责越江设施、快速路网、高速公路、内河航道等大型市政交通设施投资建设、运营管理。

　　累计建成黄浦江越江桥隧17座，跨苏州河桥7座，建成快速路、干线公路、高速公路460余公里；承担了上海市494公里11条高速公路以及东海大桥、外环隧道、复兴东路隧道的运营保障任务，运管高速公路里程占全上海收费高速公路总里程的72%。自“十五”以来，先后建成中环线（浦西段）、上中路越江隧道、外滩通道综合改造工程、S6沪翔高速公路、S26沪常高速公路、西藏南路越江隧道、辰塔公路跨黄浦江大桥等一系列标志性、枢纽型、网络化的重大工程，累计投资超过2000亿元。

　　路

　　G15沈海高速(嘉金段)

　　G15沈海高速(嘉金段)北起G1501(郊环北段)高速公路与S5(沪嘉高速公路)相交的沪嘉浏立交南侧，南至G15（莘奉金）高速公路。工程全长64.965公里（其中嘉定区12.09公里，青浦区11.08公里，松江区28公里，金山区13.07公里），全路段共有15座立交、91座主线桥梁，设置双向六车道，路幅宽度30米，设计车速100公里/小时。

　　G15沈海高速（嘉金段）

　　嘉金段由北到南设宝安、沪翔、曹安、华徐、北青、崧泽高架、沪青平、沪松、莘砖、车亭、叶新、金山工业区大道等12个收费站，运营收费人员655名。此外，设有叶榭东、西两个服务区，总占地面积为19980平方米。主要有加油、餐饮、超市、公共服务等项目和饮用水、药箱、母婴室、电子信息查询等便民措施。

　　嘉金高速公路桥

　　北横通道新建工程

　　北横通道新建工程是国内首条在复杂环境下横穿市中心的长大地下通道，位于上海市中心北部区域，全线长19.1公里，途经北部长宁、普陀、静安、黄浦、虹口、杨浦六区，共20个街道、64条道路，穿越13条轨道交通，11次上跨和穿越苏州河。全线分西段工程和东段工程，西段工程自中环北虹路立交至天目路立交文安路接地点，全长约10.9公里，2021年6月建成通车；东段工程自文安路接地点至周家嘴路内江路，全长约8.2公里，计划2023年12月建成通车。

　　北横通道西段工程天目路高架段

　　北横通道西段直径15.56米的“纵横号”盾构，沿线经长宁、普陀、静安3个行政区，下穿89处共108栋建筑和5条轨道交通，4次穿越苏州河，堪称中心城区盾构穿越的“百科全书”。隧道内采用的免装饰清水混凝土工艺，用自然质感替代隧道装饰，最大限度实现隧道内部通行空间宽敞、通透。

　　此外，工程同南北高架的互通改造，主线跨越南北高架、天目路转盘形成四层立体结构，利用城投集团首创的桥梁预制化拼装工艺，桩基、小尺寸承台、立柱、盖梁等均采用工厂化制作、现场拼装工艺，实现了中心城区高架道路的快速建设，在实践中倡导了绿色环保理念。

　　北横通道的建成可有效缓解延安高架和内环北段的交通压力，提高中心城区东西向交通的可靠性，为居民出行提供便利，同时更好地支撑上海城市东西向主轴发展，进一步对上海经济发展起到促进作用。

　　沿江通道工程

　　沿江通道工程是郊环线闭环工程的组成部分，西起宝山区郊环高速公路富长路交叉口，东至浦东新区五洲大道，工程全长约35公里。分三阶段实施，其中浦西段全长约7.8公里；越江隧道段全长约8.7公里（已于2019年12月28日建成通车）；浦东段全长约18公里。　　

　　G1503高速和同济路快速路的高架桥梁均采用上海城投集团首创的预制化拼装技术，所有桥梁的砼、钢构件均在工厂内生产制造、现场拼装。跨越河道、主要道路交叉口的桥梁采用钢混叠合形式，提高跨径、减轻自重。

　　沿江通道建成后将与同三国道、东南郊环、浦东郊环相连，使“C”字状的郊环线变成“O”字状，形成全长约208公里的完整环形，更好地服务上海与长三角地区间的客货运联系，助推长三角一体化高质量的发展。

　　桥

　　昌平路桥跨苏州河新建工程

　　昌平路-恒通路跨苏州河桥新建工程西起昌平路/江宁路交叉口，沿昌平路规划走向，向东跨越苏州河后接恒通路，止于恒通路/恒丰路交叉口，全长853米，红线宽度40-45米。道路等级为城市次干路，双向六车道规模，设计速度40千米/小时。桥梁长60米，采用下承式全钢拱桥结构，一跨过河，水中不设墩，因其造型宛若明眸凝望着苏州河，因而有着“苏河之眼”的美称。

　　“苏河之眼”

　　不同于常规拱桥，昌平路桥选用了偏现代的下承式结构，通过在拱区设置铝板装饰，呈现出眼睛的造型，寓意苏河之眼，眼睛的外框是整个桥梁受力的拱肋，将景观与功能进行了充分融合。

　　该工程的建设可进一步完善中心城区路网和跨苏州河桥梁布局，改善区域交通条件，提升苏州河景观。

　　闵浦三桥（昆阳路越江大桥）

　　昆阳路越江工程北起闵行区东川路，跨越黄浦江后在西闸公路以北落地，终点与奉贤区浦卫公路改建工程衔接，全长约3.49公里，其中，越江大桥部分长约1.94公里，主桥设计为独塔斜拉桥。闵浦三桥是黄浦江上第13座越江大桥，也是继奉浦大桥、闵浦大桥、闵浦二桥、虹梅南路隧道之后，奉贤区连接黄浦江北岸的第五个过江通道，于2020年10月建成通车，标志着闵浦二桥和松浦大桥之间长达10公里浦江岸线无越江通道的交通壁垒成为历史。

　　昆阳路越江大桥

　　该工程创造了“两个最”——主墩桩基最长，桩基直径最大；“两个首创”——首创人非过江方式，首创引桥采用预制拼装技术；“一项新纪录”——上海预制拼装立柱高度的新纪录。

　　大桥主线的建成通车有效改善区域越江通达不足的现状，为浦江两岸的市民提供更高效便捷的出行方式，同时也为完善上海市干线公路网布局，促进上海中南部区域的经济发展起到重要作用。

　　隧道

　　周家嘴路越江隧道

　　周家嘴路越江隧道于2019年10月31日通车。该工程是连接浦江两岸的区域型越江通道，建成通车后极大缓解翔殷路隧道和周边道路的交通拥堵。同时与北横通道相接，将成为上海市北郊地区重要的东西快捷通道。

　　周家嘴路越江隧道西起周家嘴路－内江路交叉口，东至东靖路终于张杨北路交叉口，路线全长约4.45公里，其中隧道段2.57公里，采用直径14.45米的泥水平衡盾构穿越黄浦江，隧道最大埋深达59米，是上海目前最深的过江隧道。浦西段隧道主线双向4车道，地面辅道双向6车道，断面总宽45~50米；浦东段主线双向4车道，辅道双向6车道，断面总宽50~52.5米。隧道设计车速60公里/小时。

　　周家嘴路越江隧道入口

　　工程施工中，建设者围绕“全生命周期”的建设管理，确保工程“穿越”安全。成功应用BIM技术，全预制拼装的施工，开创了国内越江隧道内部结构全预制拼装的先河，在实现快、优、美的基础上，更能实现隧道建设上的突破，也将形成隧道施工新的发展方向和趋势。

　　航道

　　杭申线（上海段）航道整治工程

　　连接上海和浙北杭嘉湖地区的杭申线，全长123公里，是浙江杭州至上海最便捷的内河航线。根据国家高等级内河航道规划，杭申线不仅是长三角地区内河骨干航道，还是沪浙两地内河集装箱运输的主要通道。工程上海段位于青浦、松江区内，全长17.24公里，由大蒸港、圆泄泾2个航段组成。“十一五”期间，上海根据发展内河水运国家战略的要求，开始启动杭申线航道整治，将原本的Ⅳ级航道提升为Ⅲ级航道，工程主要内容包括航道疏浚、护岸新建和加固、船舶停泊服务区建设及改建沪杭高速公路桥、沪杭铁路桥等。

　　杭申线大蒸港桥

　　工程总投资12.96亿元， 2009年9月开工建设，2016年9月建成并投入使用，共历时7年，成为“十三五”期间建成的首条内河高等级航道。

　　杭申线沪杭高速公路铁路桥改建工程

　　航道建成标志着上海与杭嘉湖地区“水上高速公路”的形成。嘉兴、安吉等地区的集装箱船进入上海，不用再进行大船到小船的转运，1000吨级船舶或90标准箱集装箱船可直达黄浦江，不仅改善通航状况，大幅度提升水运的运输效率、经济效益，也带动航道沿线地区腹地经济有了进一步的发展。

　　吴淞江工程（上海段）

　　吴淞江工程是国务院常务会议明确的172项国家重大水利工程。工程西起太湖瓜泾口，向东经苏、沪两地，沿吴淞江入蕰藻浜，至宝山、嘉定区界附近分支入江，一支向北新开罗蕰河、新川沙河入长江，另一支沿蕰藻浜入黄浦江，全长约126公里，其中，上海段长约69公里，建设内容包括新开和疏拓（疏浚）河道69公里，新建改建苏西、蕰西、蕰东、新川沙等4座控制枢纽以及沿线跨河桥梁41座，总投资约700亿元。

　　吴淞江工程苏内西段-G1501（现G1503）桥

　　上海段建成后，将极大提高太湖流域防洪和本市北部地区除涝能力；提升地区水动力和水环境，河道水质可由V类提高到Ⅲ-Ⅳ类；实现《上海市内河航运发展规划》确定的“吴淞江和蕰藻浜航道（苏申内港线）等级提升至Ⅲ级、罗蕰河航道提升至Ⅳ级”规划目标；同步融合建设河道两岸生态廊道，将吴淞江工程（上海段）着力打造成为“安全之河、活水之河、生态之河、航运之河、幸福之河”。