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　　9月5日上午，由城投公路负责建设、上海建工施工的漕宝路快速路新建工程3标段开始施工，标志着漕宝路快速路新建工程建设迈上新台阶。

　　漕宝路快速路采用“地道+高架”的组合形式，西起嘉闵高架，东至桂平路，快速路主线长度7.2km，标准段双向6车道，工程共设3座枢纽互通立交（嘉闵高架、S20、中环线），其中漕宝路快速路新建工程3标横跨闵行区和徐汇区两个行政区，涉及中春路、外环路、中环路等三个节点改造。

　　全力以赴，迎战复杂施工环境

　　该标段多个深基坑临河道、涉地铁、跨道路、近小区、邻加油站，作业标准高；同时，管线纵横交错，且有高压燃气、航油管、高压电力等敏感管线，作业难度大，环境影响敏感度高。城投公路采用大断面类矩形顶管技术、明挖近距离上跨轨道交通技术、明挖低净空下穿跨线桥技术及韧性城市理念等，克服各种不利条件。地下匝道下穿外环首次在上海采用14.8m×9.42m大断面类矩形顶管技术穿越外环线地面段，机械化程度高，施工速度快，对上部道路影响小。针对匝道基坑近距离上跨轨交9号线，采用门式加固、抽条开挖、抗拔桩抗浮等多种安全措施，保证地铁运营安全；匝道低净空、近距离明挖穿越外环跨线桥，桥下净空仅4~5m，与外环桥墩最小净距仅0.6m，通过强支护和坑内加固等措施，确保基坑和外环桥墩安全。

　　多措并举，高质量推进工程建设

　　城投公路始终坚持安全文明施工，科学谋划工程建设。在合川路剪刀叉匝道，采用双层布置方案，桥梁结构与地道出地面结构有机衔接，两对出入口叠层布置，充分利用空间，有效减少了道路用地和对周边环境影响。跨中环高架段从墩柱到梁部全部采用预制砼构件和钢结构施工，实现智能化建造有效实践。外环工作井地下空间与管理用房功能、隧道救援功能结建，市政管理设施集约化布置，并预留远期功能拓展空间，体现韧性城市理念。